pg电子模拟器平台为什么特斯拉、华为、小米都在用？一体化压铸车身优缺点解析

　　自特斯拉在其车辆上使用了一体化压铸技术后吗，越来越多的汽车制造商开始加入这场“生产技术”。

　　一体化压铸技术，由特斯拉于2019年提出，并于2020年应用到Model Y的后地板生产，后来不断地迭代更新，整合的零部件越来越多，这降低了特斯拉的生产成本，特斯拉也成为汽车领域一体化压铸的领头羊。

　　如今这一技术也被中国车企广泛运用，蔚来汽车与文灿股份、小鹏汽车与广东鸿图、高合汽车与拓普集团都在联合发力一体化压铸研发。

　　问界M9的9000吨一体化压铸工艺和小米SU7一体化9100吨压铸集群都成了发布会上宣传的亮点。

　　一体化压铸技术简单来说，就是将金属热液通过高压注入模具中，一次性压铸出一个大的零部件。这个大零件能替代原本设计中多个需要冲压、焊接的零件pg电子模拟器。一体化工艺缩减了组装工序、节省了成本、人力。

　　比如以前造一个Model 3后底板，需要先冲压出70多个零件，然后用1~2个小时经过焊装、涂装和总装制造工艺，把这些零件组装成一个底盘后底板。而到了采用一体化压铸技术的 Model Y，这部分合成了一个零件，而生产时间仅需45秒，且省去了后面的繁琐工艺。这让Model Y仅在后底板总成系统的成本就降低了40%。

　　而这也能大大减少工作岗位，传统车企焊装车间一般会配备200~300名工人，而一体化压铸车间只需要20~30名工人即可，对于车企而言，能节约一大笔费用。

　　其次，采用一体化压铸技术的第二大优点就是减重。以蔚来ET5为例，其车身后底板使用一体压铸工艺之后，重量降低了30%。具体到数据上，蔚来ET5的一体成型后底板重量减轻约13公斤。对于新能源汽车，重量每减轻10kg，续航可提升约2.5公里。

　　这同时也带来了第三项优点，扩大空间。众所周知，纯电动汽车由于电池平铺在车底下，因此也侵占了不少车内空间，而使用一体化压铸技术后，可以在保证车身强度的同时将车身与电池进行结合，增加适当车内空间。

　　那么车子减重之后安全性是否会同步下降呢？由于一体化压铸车身减少了大量焊点pg电子模拟器平台为什么特斯拉、华为、小米都在用？一体化压铸车身优缺点解析，每两个平面之间的连接也绝对可靠，这使得车辆的整体结构拥有更高强度。而且一体压铸工艺通常会配合新型高强度合金材料，对比传统钢材更硬，抗扭转刚度更高。比如说，余承东就在问界M9发布会上展示了新车的“硬”，在前后卡车夹击下，车辆的ABCD柱依旧保持完好。当然了，这也离不开12处2000MPa核潜艇级热成型钢的功劳。不过，话说回来，整车车身扭转刚度越高，车辆的安全性也就越高。

　　一体化压铸会让车辆在碰撞后的维修费用变得昂贵，因为它通常使用铝合金，不能像传统汽车那样使用钣金和焊接修理，而是要全部换掉。所以，这也在暗处增加了我们的用车成本pg电子模拟器。

　　针对这一缺点厂家也做出了改进，比如小米72合一的压铸后地板就使用了三段式防撞设计。车辆最后方是强度最低的低速溃缩区，然后用中高速溃缩区连接一体化压铸后地板。这种设计让低速碰撞的维修成本与传统设计相同。

　　另外一体化压铸车身对于碰撞能量的吸收不如传统汽车车身。因为传统汽车会根据各个零部件的碰撞强度需求，在不同的部位使用不同的材料，使用螺栓或是粘接等不同的连接结构，构成预定吸能区。

　　针对第二个缺点，据我们所了解，一体化压铸工艺也在慢慢改进中，比如调整铝合金的组合，使用更高吨位的压铸机在更薄的厚度下达到更高的屈服强度pg电子模拟器。再比如，通过调整某个部位的结构设计，来改善各个区域的强度问题。

　　总的来说，一体化压铸技术对于车企而言利大于弊。不过，对于用户而言，一体压铸就像一把“双刃剑”，我们虽然能享受到更高的安全性，更长的续航，但一旦发生碰撞，维修成本也大大增加。

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