pg电子模拟器真的是「公路坦氪」？极氪发布一体式压铸蜻蜓结构

　　pg电子模拟器真的是「公路坦氪」？极氪发布一体式压铸蜻蜓结构今天，我们参加了极氪举办的安全营活动。在活动上，极氪向我们分享了其在车辆安全性上所做出的努力。

　　据介绍，极氪的安全不单体现在看得见的碰撞中车身表现出来的刚度，还体现在看不见的三电系统中——极氪累计交付超 15 万辆车，保持着零自燃的成绩。

　　极氪智能科技副总裁谢世滨表示：「外不怕撞，内不怕火pg电子模拟器平台，不惧水淹，行业最高安全标准，这是极氪的三电安全能够经受一次又一次极限考验的底气。」

　　今天，在极氪安全营活动上，极氪发布了车身中段一体式压铸结构，进一步提高车身的安全性，同时在适配度、轻量化上也有所进步。

　　极氪将其中段一体式压铸结构称为「蜻蜓结构」，受益于一体式集成特点与极氪将其中零部件做出的优化设计，极氪的一体式压铸蜻蜓结构，整体减少了 16 个部件、66 个连接点，整车减重 7%。

　　这一结构将首搭于极氪 001 FR。作为一款纯电轿跑，其对于轻量化有着更高的要求——「马力增 10 匹，不如车重减 10 斤」，更轻的车身能够为其带来更好的动力表现。

　　比如 009 上的一体式压铸技术，这令极氪 009 在遇到冲击时变形量减少 16%，弯曲刚度提升 11%，同时扭转刚度提升 9.5%，最高可达 36450N·m/deg。

　　在一体式压铸蜻蜓结构上，极氪使用 7200t 的压铸机，座椅安装点刚度平均提升 18%，其刚度表现进一步提升，连接点的减少，也降低了材料失效的风险。

　　在极氪进化日，官方曾表示极氪不做「期货」，除了在001 FR上量产以外，极氪还准备将蜻蜓结构应用在更多车型上。

　　极氪的一体式压铸蜻蜓结构，具有可变延伸设计，其柔性适配不同车型，适配架构轴距带宽 206mm。

　　极氪进一步表示，这一技术能够在更多的车型上应用，可以帮助各车型提高接近 20% 的生产效率与降低生产成本。

　　安全性是各方面的综合结果，仅靠一体式压铸显然难以实现pg电子模拟器平台，事实上，极氪的安全是靠整体架构从系统级到零部件级的全方位体系设计打造出来的，其中，对于电动车而言，关键就在于三电。

　　相较于国家标准，极氪对电池安全的标准要高得多，当国家标准要求模拟碰撞最高 28G 时，极氪对自己「痛下狠手」直接拔高到 60G、机械冲击的 7G 也升级为 20G……甚至国家标准未考虑在内的底部球击，也制定了一套标准。

　　除此之外，较为亮眼的，还包括被极氪称为「独门绝技」的车轮承力和脱轮卸力。在严苛的正面 25% 偏置碰撞发生时，极氪的车型会主动切断高刚性前轮pg电子模拟器平台，将车身和前轮进行脱离，或许可以理解为「丢轮保命」——很熟悉的安全功能。

　　在极氪安全营的今天，极氪同时宣布成立全球首个新能源汽车安全车主俱乐部——极氪曙光守护俱乐部。这个俱乐部被车主调侃为「沃尔沃生命奇迹俱乐部极氪分部」，虽是玩笑，但也承认了极氪在安全性上的表现。

　　而除了优秀的被动安全，辅助驾驶系统带来的碰撞预防和预警，同样是越来越重要的安全性能，极氪的辅助驾驶能否继续进化，也同样是我们的观察指标。