pg电子模拟器平台汽车结构件压铸技术详解

　　1.含铁量低（＜0.25%0.25%）具有优良的延伸率，从而使铸件能运用于结构类部件而具备安全性； 2.良好的可焊接性能及通过固溶处理提高物理性能； 3.运用高真空方法使气体残留最小化，可通过热处理（不起泡-铸件含气量＜1-3ml/100g3ml/100g）） 使铸件）使铸件强度和延伸性能优化。 4.高真空压铸能生产大型、薄壁（2-4mm）结构件铸结构件铸件，并被件，并被用于汽车车身和底盘 取代钢或铝冲压件，等等等等。随着一个强大的真空系统的使用，实现这一水平线毫 巴的） 性能作一些相应的变化是必要的。高真空压铸的主要方面包括： *利用低铁铝合金压铸铝合金的强度和塑性最大化 *熔体处理和质量优化 *专门的模具pg电子模拟器、浇口、溢流、真空通道等设计 *强大的真空系统，模具密封密封和先进的真空控制pg电子模拟器，以使型腔达到所需的真空度 *可控的铸件的热处理，以获得强度-延性综合性能

　　由于高真空压铸件是典型的薄壁，空气冷却能够提供足够高的冷却速度，同时可以最大限度地减少薄 壁零件的水淬火过程中发生的变形问题。Auraltherm 处理包括淬火低温时效处理。时效处理可提高延 伸性能。为取得较高的强度/硬度或延伸率，需要较高的温度和/或较长的时间。采取较高的时效温度和 /或时间从而得到较高的延伸率，而进行的消除应力或者稳定化处理（T7 处理---高温人工时效）

　　当然，还会有少量的空气残留在铸件中。这里需要专门的扇形或“分枝”浇铸系统设计技术与丰富 的模具设计经验相结合，尤其是通过对模具温度场的管理，以保证型腔充填过程中保持一个单一的 金属前沿，以尽量避免压铸过程中卷入任何气体、润滑剂或污染物残留的残留物，以及金属前沿的 氧化物。

　　目前已开发出几种不同的热处理工艺和一些不同的压铸合金能够满足汽车、交通运输和航海船舶 等高性能要求，产品的总量范围从小于一磅（450克）到克）到30磅（磅（14kg）和长度从几英寸 （＞25毫米）到毫米）到60英寸长（英寸长（1.5米）长的。主要壁厚米）长的。主要壁厚在0.08到 0.16英寸的范围内（2至4毫米）。

　　尽管铸件可在铸态条件下使用，但卷入气体较低就意味着铸件能够在热处理时不会起泡。零件可以铸造 热处理后，可以最大限度地提高强度，延展性或韧性pg电子模拟器。薄壁高真空压铸件的高凝固速度可以比厚壁铸件 （例如由永久型铸造或铸造生产的）大大缩短 固溶热处理时间，但薄壁零件也可以更容易引起淬火变形，因此需要特殊工艺（如：精密空气淬火）和 夹具以避免或减少这个问题，在 T6 / T7 处理后零件往往需要通过整形以恢复尺寸公差.. T5 和 T6、T7 热处理可以实现机械性能的优化，T5 热处理包括铸件从模具取出后直接放入水槽中水淬， 然后通过低温（150-250℃）时效处理。T6 热处理的铸件加热到接近其熔点温度（固相线）温度，随后 紧接着水淬火和低温时效处理。

　　真空已应用于压铸一段时间，但是直到在20世纪世纪90年代，高的真空技术与新年代，高的真 空技术与新的合金和完善的合金熔炼工艺、过程控制等结合。才具备了真正生产高质量压铸件的能 力，这样的压铸件可以进行焊接、热处理以及通过汽车车身碰撞试验仍具备的高完整性结构。高真 空压铸过程保持与传统压铸一样的高压射速度，但模具型腔内的空气压力降低到了50毫巴以下（一 个大气压的5%）。pg电子模拟器平台汽车结构件压铸技术详解