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　　讯 汽修业“黑幕”到底有多“黑”？其背后的操作潜规则是什么？一个多月来，本报记者分头暗访了深圳包括汽修4S店、资质的维修厂甚至路边维修小店共12家，受访的业内人士并不避谈社会的质疑，甚至承认：汽修陷阱是行业公开的秘密。

　　上月末，记者来到深圳鹏程宝汽车城东×日×4S店进行汽车保养，提出更换原装雨刮片的要求，接待员表示没有问题，并承诺是原装正品。记者心里有数，以前曾在广州同类4S店换过，价格为130元。

　　下午，记者拿车时却发现，雨刮被换成了无骨雨刮，价格变成了240元。记者当即给接待员林先生指出货不对板，要求更换，但交涉过程并不容易。

　　事后，一位开过汽修厂的业内人士告诉记者，这里面涉及到一个行业关键问题修车师傅效益与零件pg电子模拟器平台。无骨雨刮工艺相对简单，很多厂都可以生产，利润空间很大，差的40元左右一对，好的也就80元左右。而有骨雨刮的正品价要上百元，利润空间相对小。“正因为这样，修理厂都喜欢花言巧语地游说你，换他们推荐的指定的零配件。”

　　在月亮湾新濠汽车城，奇×汽车特许销售店店长陈飞（化名）告诉记者，早些年，4S店的管理确实很不规范。“那时，零配件包括整车都可以大量走私进来，所以4S店零配件的进货渠道多，利润非常大。”

　　陈飞说，近年来行业规范愈加严格，但在零配件进货渠道方面，除了厂家提供的原件外，商家依然有其他空间可以操作。一些重要的零件像发动机、电脑板出了故障，4S店能够保证用原厂件进行更换，但一些和重要系统不太相关的零件，就无所谓用原厂还是副厂产品了。不可否认，部分4S店存在零件掉包等现象。

　　在光明新区开汽修厂的谢先生给记者讲述了行业“潜规则”：维修车间一般是一个大师傅带两个中工或小工修车，三人的利益绑在一起。“车辆检查出问题，如果是熟人就直接修好算了，如果不是熟人，那问题可能就会多一点。”

　　他告诉记者，大师傅的基本工资一般只有2000元左右，主要靠提成。比如，一辆车的整个维修费用1万元，其中配件是6000元，工时费是4000元，那么大师傅配件费提成比例会少些，而工时费提成比例会高些。“一般来说，一个维修大师傅月收入少的时候也有9000元，多的时候可以达到近2万元，如果是奔驰宝马奥迪等高档车，维修大师傅的工资会更高。”

　　谢先生比喻说，这就像药品流通环节一样，有了提成，医生开药有时也会失德。而在维修行业，也正是因为将个人利益与提成在一起，从而引发了诸多诚信缺失问题。

　　家住宝安的车主谭先生向记者讲述，上个月他发现自己的1.8T新宝×车有点漏机油，虽然不影响开车但他心里没底，于是开到宝安大×4S店，接待员下班了，只有几个修车工在pg电子模拟器平台。“检修师傅说涡轮增压器下面的一根铜管坏了，如果车跑长途时可能会出事，建议立即更换。”

　　车虽然修好了，但交款时谭先生吓了一跳：收费7000多元，而更换的铜管价格仅15元。修车师傅解释说，虽然更换的只是一根价值15元的铜管，但由于铜管位于涡轮增压器下方，他们需拆下发动机，打开涡轮增压器才能维修。其中，拆装发动机的工时费是3800多元，拆装涡轮增压器的工时费是1000多元，加上其他各项总共7000多元。

　　不过，谭先生最后只交了5000元了事，因为有一修车工是熟人。虽然交了钱，但谢先生闹不明白：这工时费不知道是怎么定出来的，好像没有统一的标准。

　　来自湖南的万先生在汽修业做了近20年，先后在长沙、广州、东莞和深圳等地开过汽修厂。他告诉记者，汽修陷阱是行业公开秘密。以机油为例，车主每次到4S店换机油，没有人会告诉这些机油是可以卖钱的，换下来的机油都被收集起来成桶出售，一桶170公斤，价格500至700元不等。

　　“机油方面的猫腻，我知道有些4S店还有一种伎俩大桶换小桶，那可是一本万利的事。”在光明新区开汽修厂的谢先生向记者披露说，有些4S店以一整桶1800至3000元不等的价格，购进品质各异的机油，然后再贴上不同品牌的标签进行小桶分装。

　　“每个大桶能分出30至40个小桶，但按价格高的品牌机油出售，贵的时候一小桶竟卖到900元。如果以3000元一大桶、分成35小桶、每小桶900元计算，一大桶机油的毛利将达到2.8万元左右。”

　　深圳宗×汽贸公司技术部的徐国洪（化名）在店外约见记者接受采访时说，最近经常有人到他们店里来，以5至6元一个的价格回收机油桶，而他们卖给废品回收站，价格才5毛钱pg电子模拟器搜狐汽车。为防止旧机油桶流到市场，很多4S店都要求员工在油桶上剪一个洞才卖给回收站，但员工能否做到就是另外一回事了。

　　今年5月，记者将出事故的粤A牌照的东×日×小车开到罗湖车城维修，4S店告知除保险赔付3000多元外，需车主再另付2000多元，原因是保费太低，不够支付修车费。记者此前没有遇到过这种情况，于是转到南山维修，结果厂家并未要求记者支付这2000多元。

　　对此，在光明新区开汽修厂的谢先生一语道破天机：保险公司与维修厂也是有利益关联的，这种事情往往控制在保险公司的中层或高层副职人员手上，至少是经理级的方可操作。这一层级的人员可以指定事故车到哪家修理厂维修，并在定损、理赔方面给车主提供方便，修理厂在争取这种业务时，一般都会私下与保险公司决策人谈好分成。

　　他透露，提成一般不会少于某项维修费的8%，多的时候高达20%。“现在很修厂也有保险专员，他们接险后往往会把相关维修地点的信息同时发到车主手机上，通过这种方式也能抽取到一些回扣。”（记者 刘启达 见习记者 曹菘／文 记者 吴铠峰／图）

　　jiani1908：我就在4S店上班，现在好多4S店都偷换配件。在保修期内，4S店给你做索赔换件，可别看不用自己出钱，有可能你的好配件就给换下来索赔创造产值了。虽然给你换的也是新的，但质量和原装还是有差距的。

　　岩羚羊：所谓免费检测日，听起来是免费，实际上告诉你很多零件要更换，甚至故意在车子某个地点抹上机油，然后说这个地方漏油需要换。其实每个车下面都有不同程度渗油，不要害怕，只要车子仪表盘指示灯未警示就正常。当你不同意时，多吓唬你。你最好问问老司机。

　　汽修行业乱象丛生，多个利益方以此自肥，消费者的权益受到损害。一个十几元的零件，动辄翻至数倍甚至数十倍，令人咋舌。保险公司与维修厂利益盘根错节，在争取业务之前已谈好分成，令人震惊。监管缺位pg电子模拟器平台，陷阱甚多，修车行业已经异化，不是以把汽车修好为职业，而是如何谋取更大利益的“技术”。这个“行业秘密”，刺痛了民众的神经。紧接着的追问是，为何相关法规仍未完善？监管缺位的情况还要持续多久？

　　据了解，有关部门对修车行业也有整治。然而“运动式执法”的短板是，突击阶段有所成效，然而过一段时间后又死灰复燃，无法从根本上取缔修车乱象。单纯的“整治”，即使雷霆万钧，也无法根本解决相关问题。由此，一个相应的法规必不可少。

　　在机动车安全、道路运输上，都有不少法规可依，可机动车维修这一领域，则缺少相关的法规依据。能想到的就是《消费者权益保》，该法表明：“消费者享有自主选择商品或者服务的权利自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选。”然而，在4S店中，接待员利用信息不对称及销售伎俩，有意误导消费者，把后者“坑”得不知不觉。这说明，相关法规还存在较大漏洞，以致钻空者众。