pg电子模拟器平台打破国外垄断立中集团：免热合金龙头受益一体化压铸加速渗透

　　五金全球规模最大的功能中间合金新材料、国内规模最大的再生铸造铝合金材料、国内排行第二的铝合金车轮产品、锂电材料新布局。

　　一大重点业务分支为免热合金。原有的前三大业务板块也形成了熔炼设备研发制造→铸造铝合金研发制造→功能中间合金研发制造→车轮模具研发制造→车轮产品设计、生产工艺技术研究制造极具规模化的完整产业链。

　　股权集中，经营稳定。立中集团始创于1984年，总部位于河北保定，实际控制人为臧氏家族，目前家族直接拥有公司32.45%的股权，间接拥有公司69.39%的股权。

　　主要拥有子公司河北立中集团、天津立中车轮实业集团、四通(包头)稀土新材料、山东立中新能源材料等。公司股权集中度高，子公司业务分工明确，公司经营情况稳定。

　　铝合金业务贡献主要收入，车轮业务贡献主要利润。2022H1铸造铝合金、铝合金车轮、中间合金三大业务营收贡献分别为54.0%，32.0%，10.4%。毛利贡献分别为26.0%，51.5%，16.5%。2022年业绩快报显示，公司预计实现营业收入214.07亿元，同比+14.88%，归母净利润为4.99亿元，同比+10.80%。

　　2022年公司铝合金车轮和中间合金产品销量上升，同时受益于海运费下降、汇兑收益增加pg电子模拟器平台、铝价回落等有利因素，整体盈利水平有所提升pg电子模拟器平台。

　　公司铸造铝合金材料业务主体立中合金经过三十多年的发展，已成为我国最大的再生铸造铝合金生产企业之一。再生铸造铝合金材料主要是以废铝生产的铝合金锭、铸造铝合金液，主要用于汽车铝合金零部件和 5G 通信设备、消费电子等领域。

　　截止2022H1，公司铸造铝合金材料产能130万吨。2020年和2021年，公司的铸造铝合金产量分别为74.54万吨和83.16万吨，其中再生铝资源采购量分别为46.16万吨和54.91万吨。根据顺博合金可转债募集说明书，公司2020年再生铝产量位列国内前列。

　　公司铸造铝合金下游客户质量优越。公司主要客户覆盖整车、压铸零部件、车轮制造、5G通讯等领域。整车领域公司主要客户为长城、东风日产、华晨宝马、长安，供应产品主要 包括铝合金锭和铝合金液两种形态。

　　汽车零部件制造领域主要向含特曼、一汽、文灿、百炼等头部企业供应。此外公司还向兴龙、建升、舜富等车轮制造和5G通讯领域厂商供应材料。

　　汽车行业铝材用量快速增长，再生铝占比有望提高。汽车轻量化是未来汽车行业发展方向之一。汽车用材料中，铝合金是仅次于钢材的汽车用金属材料。再生铸造铝合金应用领域主要包括传统及新能源汽车、摩托车、电子信息、机械制造以及建筑五金等行业。

　　目前汽车、摩托车和电动车在整个下游消费中占比近 70%，是再生铸造铝合金主要的消费领域。2021 年全球再生铝消费总量占铝总产量的 40%。根据《中国汽车工业用铝量评估报告》，我国汽车用铝量不断上升，2020 年达到 451 万吨，预计 2030 年可以达到 1,070.万吨，年均复合增长率 8.9%。

　　公司的免热处理合金相较于国外同类产品拥有综合的优异性能表现，解决了国外产品因硅含量较低导致的流动性较差而造成的后续一体化压铸零部件报废率较高的问题。

　　公司通过材料成分配比、工艺路线设计、性能指标设定、工艺过程保障等方面综合调控，使得公司的免热处理合金在抗拉强度、屈服强度和延伸率等方面表现出了良好且均衡的机械性能，在保持高强度和良好铸造性能的基础上，延伸率较传统压铸材料提升了5倍以上，能够更好的应用于高强、高韧、超大型一体化压铸零部件的生产。

　　2022年是一体化压铸行业深度合作和量产进一步落地的一年，也是公司免热处理合金发展的元年，未来随着一体化压铸产业从新势力品牌扩展到传统乘用车品牌，从新能源汽车扩展到燃油车，免热处理合金的需求量预计将实现大幅提升，在2023年进入快速发展阶段，并于2024-2026年进入市场的爆发期。

　　功能中间合金新材料产品主要包括金属晶粒细化剂、金相变质剂、元素添加剂、金属净化剂 4 大类功能中间合金新材料和航空航天级特种中间合金等 360 多种，产品广泛应用于汽车、高铁、航空航天、电力电器、消费电子、工业铝型材、食品医药包装等领域。

　　在功能中间合金新材料领域，公司产销规模始终处于行业领先地位。公司在原有产能的基础上，实现了高端晶粒细化剂生产线以及包头稀土功能中间合金低成本工厂的投产运营，现拥有总产能11万吨。规模化的产能配置将进一步巩固公司的行业和市场地位，增加企业的知名度和影响力，帮助企业降低生产成本，扩大利润空间。

　　高端晶粒细化剂量产，盈利能力提升。2016年之前仅英国LSM、美国KBAlloys、荷兰KBM等几家企业为高端（即有能力生产第一类、第二类产品）铝晶粒细化剂主要生产厂商。

　　公司通过收购英国技术公司，已经掌握了全球领先的晶粒细化剂产品生产技术，以公司目前拥有的高端晶粒细化剂Optifine产品为例，目前已在国内外大型铝企业中得到了稳定的应用，毛利率约在40%左右。公司现已建成年产1.5万吨生产线年上半年共实现高端晶粒细化剂产品销量3220吨，同比增长了120.55%。

　　随着航空航天、轨道交通、电子通讯等领域的快速发展，市场对高端铝材用的中间合金质量提出了更高的要求，因此高端晶粒细化剂的市场需求广阔，盈利能力也将持续增强。

　　航空航天级钛合金和高温合金用中间合金逐步放量。该产品主要包括以钒铝、钼铝等为代表的二元合金和一些多元合金，已成功用于制作航空航天发动机排气塞、喷嘴构件以及紧固件等关键部件，产品质量已通过验证，满足我国高端钛合金和高温合金用中间合金关键材料的高标准生产需求。

　　2022年上半年公司特种中间合金销量182吨，同比增长35.05%，实现销售收入4566.43万元，同比增长43.52%，单吨盈利能力不断提高。未来随着产能的逐步释放，还将进一步扩大公司的盈利能力，成为公司营业收入和利润的新增长点。

　　2021年全球原铝产量约6724万吨，同比增长3%；我国原铝产量约3884万吨，占全球原铝产量的58%，同比增长4%。随着汽车轻量化、交通运输途径多元化和建筑地产开发，我国在各个领域的用铝需求仍有较大提升空间，全球铝消费量的增加，也使得市场对铝基功能中间合金的需求保持整体向上的势头。

　　随着双碳、双控政策的提出，新能源、清洁能源及轻量化的概念进一步推广，在传统用铝的基础上，新能源汽车、清洁能源发电、消费电子、高端装备制造以及航空航天等行业对铝材质量提出了更高要求，进而提升了对高端功能中间合金产品的市场需求。

　　公司为全球知名整车厂商提供优质服务，客户遍布北美、欧洲、亚洲等汽车工业发达国家和地区，在国际市场上拥有较高的信誉。

　　立中车轮现有400多个品种、2000多个规格型号拥有低压铸造、铸造旋压、液态模锻、固态模锻等四大成型工艺产品。公司拥有铝合金车轮自有产能2000万只，车轮模具产能1200套，车轮组装能力300万套。未来计划总产能扩张到2500万只。

　　轮毂业务拥抱新能源车赛道。铝合金车轮业务板块的主要产品为汽车铝合金车轮及轻量化底盘零部件。公司积极布局新能源汽车轻量化市场，目前已为蔚来、理想、小鹏、威马、华人运通及牛创等多家新能源车企提供铝合金车轮的产品配套服务，并完成了比亚迪某新能源车型的项目定点和某国际头部新能源车企的工厂认证。同时加快推进商用车轮业务的发展。2022年上半年公司铝合金车轮业务实现营业收入32.1亿元，同比+33.7%。

　　中国汽车市场消费需求继续呈现升级趋势，主要因素是新能源汽车、出口和自主品牌乘用车市场份额的快速增长。

　　根据中汽协数据统计，20211年中国汽车总销量为2627.5万辆，同比增长3.8%，其中新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长157%。目前碳减排已成为全球共识，并在汽车行业内表现得尤为突出，全球主要汽车制造商陆续为实现“脱碳”制定了长远规划，相关政策和要求已传导至铝合金车轮行业，多家车企已提出从材料端要逐步使用再生铝替代电解铝生产铝合金车轮，同时对汽车零部件的轻量化需求也愈加迫切。

　　公司加速布局锂钠电池新能源材料业务，打开公司新盈利空间。一期涵盖六氟磷酸锂（LiPF6）10000吨，氟钛酸钾、氟锆酸钾pg电子模拟器平台打破国外垄断立中集团：免热合金龙头受益一体化压铸加速渗透、氟硼酸钾等氟化盐12000吨，其他氟化盐产品12000吨。预计于2023年3月份左右正式投产。二期涵盖六氟磷酸锂（LiPF6）8000吨，双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）8000吨，电子级氟化钠（NaF）3000吨，氟化盐8000吨。

　　布局新能源材料业务，一方面可以保证公司关键原料的质量和供应，另一方面也可以满足蔚来储能锂、钠离子电池市场需求，提升公司盈利空间。

　　压铸是汽车零部件常用制造方式之一。原理是用压机将金属液压射到模具中成型。优点是可以生产形状复杂且壁薄的金属零件。压铸材料绝大部分是铝和镁。一辆汽车中绝大部分铝零部件都是铸造件，压铸件又占铸造件的绝大部分份额。一辆燃油车铸铝、铝板带、铝型材、铝锻件分别占77%、10%、10%和3%。

　　一体压铸工艺的优势：集成制造降本（降低制造成本40%）、减重提高续航里程（14%）、极大提高生产效率（1-2h冲焊缩短至3min压铸）。这三点是所有整车尤其新能源车的“生命线”。尤其目前车企相继降价，成本竞争力尤为关键。

　　2022年仅特斯拉model y、蔚来ET5、极氪009等少数车型应用了一体化压铸工艺。但已经明确布局一体压铸的车企包括：特斯拉、蔚小理、小康、小米、高合；福特、大众、奔驰、沃尔沃；吉利、一汽、东风、长城、长安、北汽等。而且新能源车总体销量、一体压铸单车asp还在快速增长中，长坡厚雪。

　　1、压铸机锁模力的大小：压铸机按锁模力大小可以分为小型机（≤400吨）、中型机（400吨～1000吨）和大型机（≥1000吨），而在2019年上半年国内压铸机锁模力最大为4500吨。特斯拉一体压铸所需要的压铸机至少要达到6000吨以上。

　　2、高延伸率的铝合金以及免热处理：想做更大、更复杂的零部件就需要材料更好的延伸率从而易于填充模具。同时传统压铸件需要进行热处理来满足强度等性能，但热处理最大的问题就是变形，小的零部件可以矫正但大型零部件矫正成本过高。

　　此外大型零部件不同部位本身对性能要求不同也不能用同一种热处理方式来处理。所以合金免热处理是必不可少的。

　　目前绝大部分车型选取后地板作为一体压铸部件，目前已众多企业明确布局一体压铸。考虑到目前一体压铸主要应用于20万以上的钢铝混合车型，我们预计2025年一体压铸在新能源车（纯电动和插混）中的渗透率会达到40%和10%左右。

　　免热合金的单车价值量将达到3000元/辆。届时国内免热合金市场空间将达127亿元，全球市场将达182亿元。

　　在性能方面，在保证材料高强度基础上延伸率较传统压铸材料提升了5倍以上。同时公司采用了独特的低Mo变质技术，Mo含量仅为国际同类变质含量的1/5-1/7，解决了一体化过程中的偏稀性问题，同时较国外同类材料价格可降低15%-20%。

　　铸造合金业务受益于一体化压铸渗透率提高，预计2023年加速增长，随后两年保持较高增长率。预计2022-2024年铸造铝合金销量分别为105/130/170万吨。

　　中间合金受益于铝合金在各行业中的广泛应用和稳步增长，预计2022-2024年销量同样保持较为稳定的增长预计销量分别为9.5/11.0/13.5万吨。

　　铝合金车轮业务受益于汽车轻量化趋势及汽车销量回暖，以及墨西哥工厂建成，预计分别为1800/2000/2300万只。其他主营业务和其他业务占比较小，目前增速较高，预计其增速维持一段时间后逐步回落。

　　2）金属铝的价格2022年有所回落至往年水平，预计未来两年铝价维持稳定，公司相关产品价格也相对稳定。业绩主要依靠销量推动。

　　现价对应PE为37、25、16倍，基于免热合金受益一体化压铸加速渗透、墨西哥工厂投产、布局锂电新材料等因素，给予公司40倍PE估值，目标价46.8元/股。

　　1）汽车销量不及预期：公司产品下游主要为汽车行业，汽车销量容易受缺芯，疫情，政策等因素影响。汽车行业销量对公司业绩影响较大。

　　2）一体化压铸渗透率不及预期。公司免热合金业务受一体化压铸渗透率影响较大，一体化压住渗透放缓对公司业绩影响较大。

　　3）锂、钠电池新材料业务推进不及预期。新材料业务正处于现设过程中，未来业务规模受项目建设进度限制。

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