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pg电子模拟器特斯拉使用一体化压铸技术后成本狂降40%?断章取义了

作者:小编 点击: 发布时间:2024-04-23 13:24:26

  pg电子模拟器特斯拉使用一体化压铸技术后成本狂降40%?断章取义了近日,有媒体报道称,“特斯拉已采用一体化压铸技术,开发一款新车最短仅18个月,成本狂降40%。”一时间哗然。

  消费者难免关心,既然成本降了这么多,那价格是不是也能大降?其实这里就有一点标题党嫌疑了,我们详细来看看。

  首先,需要清楚一点:“采用一体压铸方式后成本狂降40%”,其实仅仅是后底板总成系统的成本降低了40%,并不是整车的。

  电动车上最大的成本依然是电池组,即便是整个汽车组装成本预计占比都只有不到10%,所以对于整车来说,成本缩减并没有想象中那么明显。

  再详细一点:一台车子的成本中,直接制造成本不超过55%,其余部分是税费、管理费用、渠道利润、财务费用、固定资产折旧摊销等。

  在这55%中,直接材料和零部件成本不超过45%,其他的是制造人员工资、水电气耗等。在这45%-50%的直接材料和零部件成本中,白车身不超过这部分成本的20%,一般在15%。白车身成本中,后部一体化压铸件的成本,不超过白车身的20%。

  也就是说特斯拉通过一体化压铸技术只降低了整车成本大概0.5%左右,粗略估算可能成本降低1000元pg电子模拟器,再加上其他零件组合在一起节省的各项费用,节省两三千元是可以的。看上去还行,但其实其他厂商可能就通过一个座椅调整就能省出来这部分了,不算太过特别。

  反而是大型压铸机的成本是非常昂贵的,动辄都是至少大几千万,而又由于一体化压铸的一些难点,又会影响到良品率,只有良品率达到一定程度,又有规模,能够摊薄固投,才会比传统的冲压+焊接综合成本上有优势。

  降低成本是事实,但也不能用狂降40%来哗众取宠。一体化压铸技术是好技术,但不是新技术,也确实是未来发展方向。

  一体化压铸的核心优势在于:减少设计、制造、装配复杂性实现快速迭代、减轻重量提高续航能力。如今主流的新势力品牌都跟进了一体化压铸。以国内独步全球的制造业实力,压铸机的吨位一再被刷高,工厂智能化也是稳步推进。如今谁家没有一体压铸和智能工厂,恐怕出门都不好意思打招呼。其实何止是一体化压铸,纯电平台、集中式电子电气架构,如今谁没有呢?

  至于消费者关心的后续使用和维修成本,其实之前就有一个案例。有一位特斯拉Model Y)在倒车时撞墙,整车车尾严重受损,在经过一系列的评估后,车主得知自己28万购买的爱车维修估价约为20万元。

  这一则消息的爆出,又一次把特斯拉顶到了风口浪尖,为何区区一个车尾受损就能够让修理费达到新车的70%呢?就是因为当时的Model Y就已经使用了一体压铸技术。

  但其实看过了那台车的实际损伤就知道,既然已经侵入了后底板总成,就算是其他车型也得花天价维修了。

  所以正常维修并不见得会是大问题。一体压铸的地方都是不怎么需要拆开单独维护或者更换的地方。而且以前就算不是压铸的,也都是要焊在一起的,一样也是无法拆开单独更换。设计时经常会采用类似概念把多个需要最终结合的零部件合成一体,主要是减少装配量,减少模具数量和提高精度。既然设计可以通过并量产,就必然已经做了足够的设计论证证明强度符合要求,普通消费者不用过多担心。

  在讲清除了“成本狂降40%”是怎么回事后,其实其他问题就迎刃而解了。特斯拉Model Y还能再降价吗?能,但和用不用一体压铸件关系不大,并且降价幅度也不会很大,正常的使用和维修成本也不会有明显变化。说到底只是一个小的技术升级,还不如多关注4680电池呢。

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