pg电子模拟器特斯拉一体化压铸技术让造车成本直降40%？现实真的很打脸

　　从9.27上海证券报等一众财经媒体集中大吹一体压铸(图一)来看，资本圈吃信息差的打法昭然若揭了，建议做投资的朋友趁早拉黑这类媒体。

　　汽车圈的从业者应该非常清楚，特斯拉modelY在2019年正式发布后不久，特斯拉官方就不断的在对投资人交流中透露其创新了一体压铸式设计，宣称其把几十个零部件合并为一个能大幅降本。

　　为此，特斯拉甚至付出了modelY相对model3零件高度通用，产品力提升有限的代价。好在当时特斯拉的竞争力确实领先全球车企一大截，不用担心被其他技术路线的车企追上。

　　图二是特斯拉2020Q3财报里上海工厂一体压铸建设情况的照片。直到2021年初，特斯拉终于解决了一体压铸设备研发部署、生产工艺、产能、合格率等问题后终于完成了modelY的大批量生产。

　　但奈何一体压铸前期设备投入等成本很高，销量爬坡带来的成本均摊效益很慢，直到2023，两年后上海工厂造的modelY将近100万辆的档口，才把其主销的标续(后驱)版售价从29.18万打到26.39万pg电子模拟器平台。

　　可见一体压铸是非常依赖销量规模效应的，2023时间点，蔚来小鹏极氪等厂家也跟进做了一体压铸，但考虑智能电动车竞争越来越激烈，它们的上量遥遥无期，后续财报数据很难复刻特斯拉modelY形式的垄断成功。

　　可能有人看完上面的售价下探要杠了：人家上海证券报说成本下降40％，未来盈利空间大大的，现在降这点价，说明后续降价换量还有更多机会。

　　这里澄清两个事实，第一，后地板成本下降40％，跟整个底盘成本下降40％，跟整车成本下降40％，跟媒体标题暗示的整车售价下降40％之间没有多大关系。第二，成本下降40％是特斯拉官方今年讲预总装的时候发布的，被财经媒体强行嫁接给了早先的一体压铸上。

　　众所周知，电动汽车最耗成本的零部件硬成本是电池包，动辄接近整车成本一半那种，塑料空调电机等成本也很低，车架本身也很低。

　　因此一体压铸省了相关几个后地板部件(比如极氪的一体压铸后地板长图三这样)40％成本，可能仅是10000块变6000块的影响，对车价的影响不算很大。

　　更重要的是，生产线方面也成本不菲，大量的组装pg电子模拟器平台、机器人调校、工艺设计、工人培训、质量、人力类工作需要高额的花费。

　　因此一体压铸省下的钱主要是焊接几十个地板散件的生产线钱和工艺加工钱和管理钱等，压根不是材料钱。

　　2023年初特斯拉官方发布说要靠预总装降本40％的思路也类似——组装成本降本40％跟车价降40％没有关系不要有过高价格预期，而是应该期待单条流水线生产速度提高带来的更快的销量摊成本pg电子模拟器特斯拉一体化压铸技术让造车成本直降40%？现实真的很打脸。

　　假设全部降价都是一体压铸贡献的，按modelY在2年时间一体压铸一共单车成本顶天降了3万来算，其使用一体压铸的降本幅度也就10％，跟使用传统后地板的比亚迪秦plus从11.38万降到9.98万降1.4万合12％相比没有明显差异。

　　要知道料钱在那放着，中低端买菜车的降本可比中高端豪华车的降本难多了，比亚迪的传统后地板降本方面并不落后。

　　注意，这个10％的降幅是在modelY和秦plus产品性价比都足够，不用花钱大改款只需粗暴扩产，且成功抢夺+霸占细分市场销冠地位才做出来的降本佳绩pg电子模拟器平台。

　　综上，上海证券报在明知道一体压铸是modelY在2021年已经用过的老技术，且贵为销冠但降本效果压根到不了车价下40％的情况下，仍然在2023.9.17大吹特吹一体压铸。只有两种可能：

　　①如果是想吹model3焕新版抬特斯拉股票，那么线焕新版用的一体压铸技术就是3年前modelY早就玩剩下的，无非集成压铸的零件稍微调一调，产品没啥新鲜的，焕新版定价25.99起确实较老款的23.19起虚高，早点散了。

　　②如果是想吹蔚来小鹏极氪等上一体压铸抬升其股票，那么真实结论是modelY在技术和销量同时垄断的2021-2023，降本效果比起传统后地板也靠规模降价的秦plus没优势，现在竞争更激烈背景下，销量更小的蔚来小鹏极氪要等到降本效应cover压铸成本还很遥远，现在买可能被套。